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El Hyundai i30 N ha sido calificado como un “cambio de juego” en los premios anuales de Autocar, reconociendo las credenciales de la marca en el mundo del motor y añadiendo otro galardón a la colección de Hyundai. El i30 N de Hyundai fue alabado por su capacidad global, especialmente teniendo en cuenta que es la primera entrada de la marca en un segmento tan competitivo.
“Tal ha sido su impacto, que el i30 N es un coche de prestaciones que Autocar valora más que sus rivales de marcas establecidas”, dijo Mark Tisshaw, editor de Autocar. “Unas prestaciones, una intención y una facilidad de uso tan impresionantes por un desembolso relativamente modesto -y a la primera- es la razón por la que el i30 N se ha ganado el estatus de ‘game-changer’. Es un primer intento de un coche de alta gama con agallas, atractivo y simpático”.
El i30 N cuenta con un motor turboalimentado de 2,0 litros disponible con dos potencias: el paquete estándar ofrece 250 CV, mientras que la versión Performance lo eleva a 275 CV. La vectorización del par en la frenada es de serie, mientras que el coche de 275 CV tiene un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (e-LSD), discos de freno más grandes y un sistema de escape variable activo.
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El Hyundai i30 N acaba de ser revelado como el primer coche de la marca N Performance de Hyundai, pero parece que hay mucho más por venir del i30 N, así como más modelos N, probablemente incluyendo SUVs N.
Biermann confesó que a medida que la marca N crezca habrá más tecnología en la oferta, y admitió que Hyundai ya está probando una versión de tracción total del i30 N, aunque dijo que no era necesaria con los 271 CV que ofrece.
Biermann también fue preguntado por una caja de cambios con levas, y confirmó que Hyundai está desarrollando una para el i30 N y que, tarde o temprano, será una opción. Pero nunca sustituirá a la caja de cambios manual.
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Es la sección de la empresa que se concentra en el desarrollo de variantes de coches de carretera de mayores prestaciones, y está estrechamente vinculada a las actividades de automovilismo de Hyundai. En el alfabeto de los coches de altas prestaciones, piense que la N es para Hyundai lo que la M es para BMW o la AMG para Mercedes.
En una especie de golpe de efecto, Hyundai fichó al ingeniero Albert Biermann, anteriormente vicepresidente de ingeniería de la división M de BMW, para dirigir el desarrollo de coches de carretera de la división N desde finales de 2014. Aunque inicialmente ha estado involucrado en el programa de rallyes de Hyundai, su trabajo definitivo es meterse de lleno en una gama de coches de altas prestaciones. Este hatch de rendimiento basado en el i30 será el primero en llegar al mercado.
Biermann aparece en el vídeo promocional de Hyundai que aparece más arriba y comenta que parte del desarrollo del i30 N se ha llevado a cabo en las carreteras del Reino Unido para garantizar que “las prestaciones de conducción se adapten bien al uso diario”. Al fin y al cabo, el mercado británico es uno de los más golosos de Europa…
Es el nombre del centro de I+D de Hyundai en Namyang, al sur de Seúl, donde tuvo lugar gran parte del desarrollo inicial del Hyundai i20 WRC. También es un guiño al centro de pruebas de Hyundai en Nurburgring.
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A pesar de tener que levantar momentáneamente la mano derecha de la dirección para cambiar de marcha, con un frontal que tira casi como si quisiera romperme el cuello de repente, el i30 N Performance es cualquier cosa menos un maldito traidor.
Por fin entiendo lo que sintió Linda Blair en la película “El Exorcista”. El i30 N está poseído, de verdad, ataca las curvas como si quisiera desgarrar el asfalto bajo las ruedas, aprieta los dientes, emite ruidos profundos y se lanza hacia la siguiente horquilla sacudiendo el volante y recordando a los infames asesinos de la época dorada del automóvil, cuando los hot-hatches aún eran jóvenes, con la diferencia de que las velocidades que puede alcanzar gracias a sus 275 caballos puestos a tierra gracias a un autoblocante electrónico son claramente superiores a las que podía hacer décadas atrás. El agarre de sus neumáticos deportivos Pirelli P Zero, una vez calientes, es infinito y sacuden lo último que quedaba intacto en mi cráneo permitiendo así que el fondo de las últimas gotas de combustible se extinga mientras la guerra de Corea parece enloquecer desde los dos tubos de escape de la parte trasera. Si esto fuera una película sería el fatídico momento en el que las extravagantes escenas de apertura dejan espacio para el prólogo y, por tanto, …
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Hola, soy Estibaliz Latorre licenciada en Biología por la Universidad Autónoma de Madrid.