Fernando alonso

El siniestro Lotus 78, diseñado por Colin Chapman. Este coche, y su sucesor (el Lotus 79), utilizaban una innovación secreta pero ingeniosa para explotar los efectos aerodinámicos de la carga aerodinámica, conocida como efecto suelo, que posteriormente fue prohibida por la FIA en 1983.

El Brawn BGP 001 de 2009, que utilizaba una innovación secreta para aprovechar los efectos de la carga aerodinámica, conocida como “doble difusor”. Se utilizó durante dos temporadas antes de ser prohibido por la FIA en 2011.

Un coche de Fórmula 1 es un coche de carreras de fórmula de un solo asiento, con cabina abierta, con alas delanteras y traseras sustanciales, y un motor colocado detrás del conductor, destinado a ser utilizado en la competición en eventos de carreras de Fórmula 1. El reglamento que rige los coches es exclusivo del campeonato y especifica que los coches deben ser construidos por los propios equipos de carreras, aunque el diseño y la fabricación pueden ser subcontratados[1].

Los coches de Fórmula 1 actuales están construidos con compuestos de fibra de carbono y materiales ultraligeros similares. El peso mínimo permitido es de 740 kg (1.631 lb)[2], incluido el piloto pero no el combustible. Antes de la temporada de F1 de 2014, los coches solían pesar por debajo de este límite, por lo que los equipos añadían lastre para aumentar el peso del coche. La ventaja de usar lastre es que puede colocarse en cualquier parte del coche para proporcionar una distribución ideal del peso. Esto puede ayudar a bajar el centro de gravedad del coche para mejorar la estabilidad y también permite al equipo ajustar la distribución del peso del coche para adaptarse a cada circuito.

Potencia del motor de la fórmula 1 2020

Desde su creación en 1947, la Fórmula 1 ha utilizado una variedad de reglamentos de motores. Las “fórmulas” que limitan la capacidad del motor se han utilizado en los Grandes Premios de forma regular desde después de la Primera Guerra Mundial.

En la actualidad, la Fórmula 1 utiliza motores alternativos V6 de 1,6 litros de cilindrada, turboalimentados a 90 grados y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC)[3], que se introdujeron en 2014 y se han ido desarrollando a lo largo de las siguientes temporadas.

La potencia que produce un motor de Fórmula 1 se genera operando a una velocidad de rotación muy alta, de hasta 12.000 revoluciones por minuto (rpm)[4] Esto contrasta con los motores de los coches de carretera de un tamaño similar, que suelen operar a menos de 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se había modificado mucho desde el Ford Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se había mantenido en torno a los 14 bares[5] Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos utilizados para cerrar las válvulas. La velocidad requerida para accionar las válvulas del motor a un mayor número de revoluciones exigía muelles cada vez más rígidos, lo que aumentaba la potencia necesaria para accionar el árbol de levas y las válvulas hasta el punto de que la pérdida casi compensaba la ganancia de potencia por el aumento de las revoluciones. Fueron sustituidos por muelles de válvula neumáticos introducidos por Renault en 1986,[6][7] que tienen intrínsecamente una tasa creciente (tasa progresiva) que les permitía tener una tasa de muelle extremadamente alta en las carreras de válvula más grandes sin aumentar mucho los requisitos de potencia de accionamiento en las carreras más pequeñas, reduciendo así la pérdida de potencia total. Desde la década de los 90, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizaron muelles de válvulas neumáticos con el aire presurizado que permitía a los motores alcanzar velocidades superiores a las 20.000 rpm[7][8][9].

Carrera de toros rojos

Pero el circuito Paul Ricard de Castellet, en Francia, no fue la mejor prueba para Renault, dadas las altas velocidades y los continuos problemas aerodinámicos del equipo. Los cambios en el chasis y el motor no ayudaron, hecho que se confirmó en la clasificación del sábado. Ricciardo salió en la cuarta fila en el octavo lugar y Nico Hulkenberg en el 13º, no son los resultados que buscaba Renault.

Las cosas no mejoraron durante la carrera. Hulkenberg se las arregló para avanzar en el campo para terminar en octavo. Y aunque Ricciardo llegó a la bandera a cuadros en una respetable séptima posición, recibió dos penalizaciones de cinco segundos por salirse de la pista. Por ello, terminó fuera de los puntos en una tan cercana como lejana 11ª posición.

Mientras observaba, los problemas de Renault y de otros equipos del mediocampo se hicieron notar. En una pista de alta velocidad que premiaba la potencia y la carga aerodinámica, Mercedes, Ferrari y otros equipos ricos y de alto nivel dominaron. Aunque Hulkenberg terminó en los puntos, él (y casi todos los demás equipos) fueron literalmente superados por Lewis Hamilton. Al final, fue una carrera aburrida para los pocos aficionados que asistieron y otra decepción para Renault. Así es como un equipo prometedor de la F1 ha visto cómo una temporada prometedora se ha estropeado tanto.

Mclaren

En la actualidad, los coches de Fórmula 1 están propulsados por un V6 de 1,6 litros, al que se añaden sistemas híbridos-eléctricos turboalimentados que suponen una potencia total cercana a los 1.000 CV. La actual normativa de motores se introdujo en 2014, sustituyendo a los antiguos V8 de aspiración normal, y esta normativa se mantendrá hasta, al menos, 2025.

Esto significa que varios equipos son “clientes” de los fabricantes. Mercedes, por ejemplo, suministra motores a las escuderías clientes Williams, Aston Martin y, a partir de 2021, McLaren, que también ha vuelto a utilizar motores Mercedes.

Ferrari, junto con su propio equipo, suministra a Alfa Romeo y Haas. Honda proporciona motores a Red Bull Racing y al equipo hermano Alpha Tauri. Alpine, propiedad de Groupe Renault, lleva motores híbridos Renault E-Tech. Para 2021, no hay clientes de Renault.

La introducción de los componentes híbridos en 2014 también supuso un cambio de terminología. Ya no se trata simplemente de “motores”, sino de un sistema completo de “unidad de potencia” que se instala en todos y cada uno de los coches. Estas unidades de potencia se componen de un motor de combustión interna (ICE), que es el corazón palpitante del coche. Se trata del mencionado V6 de 1,6 litros.

Estibaliz Latorre

Hola, soy Estibaliz Latorre licenciada en Biología por la Universidad Autónoma de Madrid.