Citroen c3 aircross caballos


Problemas del citroen c3 aircross

El nuevo Citroën C3 Aircross es un SUV familiar francés que hace que alternativas más conservadoras como el Volkswagen T-Cross o el Skoda Kamiq parezcan tan interesantes como las gachas de avena. No es que haya nada malo en las gachas de avena, por supuesto. Es sólo que es un poco, bueno, predecible.

El atractivo del estilo extravagante se ve reforzado por una gama de llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas y un puñado de coloridos paquetes de personalización exterior. Su forma cuadrada y el grueso revestimiento negro del parachoques le dan también un poco de credibilidad de SUV.

En el habitáculo hay bastantes plásticos duros y rasposos, pero en general el C3 Aircross es bastante elegante por dentro. Nuestro coche de prueba Shine Plus tenía unos atractivos acabados de tela en las puertas y el salpicadero, y los asientos tapizados en piel y tela son muy cómodos en la distancia.

Sin embargo, puede que no estés tan contento si te encuentras sentado en la segunda fila. Los niños caben bien ahí atrás, pero incluso con la banqueta trasera desplazada hasta el fondo no hay mucho espacio para las piernas de los adultos más altos. Y si quieres espacio para la cabeza, evita el techo solar panorámico opcional. Otros modelos como el Skoda Kamiq y el Volkswagen T-Cross son mejores en este aspecto.

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Citroen c3 aircross opiniones de los clientes

Empecemos por disipar todas las dudas: el C3 Aircross no es un SUV, aunque algunos se empeñen en definirlo como tal. Tanto su tamaño y la vocación predominantemente urbana de su diseño como sus principales características lo identifican como un crossover, y qué crossover. Uno de los finalistas del premio “Coche del Año” 2018, el C3 Aircross es un soplo de aire fresco no sólo para la marca francesa -algo así como de imparable en estos días- sino para todo el panorama automovilístico. Basta con tener en cuenta que un número impresionante de clientes ha firmado su pedido con mucha antelación, incluso antes de verlo en carne y hueso.

Evidentemente, no estamos hablando de un costoso superdeportivo de prestaciones fulgurantes, sino de un coche pensado para un abanico aún más amplio de usuarios, que lo someterán a tensión día tras día, con cualquier clima y en zonas alejadas de las que pueden garantizar cualquier tipo de diversión al volante. El C3 Aircross, basado lógicamente en el compacto C3, se erige como un modelo realmente intrigante, empezando por la posición elevada de los asientos que permite una mejor visión sobre el tráfico y durante las maniobras, un aspecto confirmado además por la discreta distancia al suelo de la propia carrocería, 16 cm más larga que la de un C3 normal. Esto se traduce en una mayor habitabilidad dentro del habitáculo, sin perder de vista los problemas de aparcamiento en las grandes ciudades. Hemos conducido el que actualmente se define como tope de gama, es decir, la versión propulsada por un turbodiésel de 1,5cc y 120 caballos. Sepa que siempre puede optar por un motor similar pero con sólo 100 caballos, o por las variantes de gasolina, ambas de 1,2cc, con 110 o 130 caballos respectivamente.

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Citroen c3 aircross usado

El paquete de acabados Feel viene con un motor de gasolina Puretech de 1,2 litros y tres cilindros en el nivel de entrada, mientras que el motor diésel BlueHDi de 1,5 litros está disponible desde 24.725 euros. Ambos motores producen 128 CV y los compradores pueden elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de ocho.

El acabado Flair, de nivel medio, comienza en 25.325 euros con la caja de cambios manual, y las variantes automáticas son una opción a partir de 28.425 euros. Se puede equipar un motor diésel de 2,0 litros más grande, de 178 CV, a partir de 30.325 euros. También está disponible en este nivel un techo negro en contraste y un interior de media piel.

Citroen c3 aircross feel vs flair

Los franceses tardaron en detectar la tendencia de los SUV, un goteo de ventas que se ha convertido en una marea. Un SUV como el nuevo Citroen C3 Aircross en revisión, después de todo, va en contra de sus valores automovilísticos.

A los franceses, tradicionalmente, les gustan los coches racionales. No son grandes compradores de marcas premium alemanas, demasiado llamativas y caras. Fueron los pioneros del monovolumen, un coche profundamente lógico. Fueron los primeros en innovar con los portones traseros, apreciando su mayor practicidad y funcionalidad.

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Los SUV, en cambio, no son racionales, sobre todo para la carretera. ¿Cuál es la lógica, se preguntan nuestros amigos franceses, de unos vehículos más grandes, más pesados, más voluminosos, que consumen más combustible, más contaminantes y más caros que los utilitarios o las berlinas en los que suelen basarse? ¿Y no suelen ser más espaciosos o versátiles?

Demasiado tarde. Finalmente, hasta los franceses han caído en sus encantos fáusticos. Así que Renault, Peugeot y -el último en llegar- Citroën se ponen al día. El nuevo C3 Aircross es el primer SUV de Citroën, si excluimos el pequeño volumen del C-Crosser, un Mitsubishi rebautizado que es tan parisino como una caja de bento.