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El Méhari y sus variantes se construyeron en muchas otras variantes (bajo licencia o no), en un montón de otros países, incluyendo versiones con una carrocería de fibra de vidrio en lugar de ABS, y la versión 2WD con rueda de repuesto en el capó.

El Méhari fue diseñado por el conde Roland de la Poype, as de los cazas de la Segunda Guerra Mundial, que dirigía la empresa francesa SEAB – Société d’Etudes et d’Applications des Brevets.[1] Desarrolló la idea de utilizar una carrocería de plástico, en lugar de fibra de vidrio.[1] De la Poype evaluó el Mini Moke de moda, destacando su escasa distancia al suelo, su dura suspensión y su carrocería propensa a la oxidación.[1]

La versión 4×4 dispone de una caja de cambios con cuatro velocidades normales y una caja de cambios de tres velocidades de transferencia para cruzar pendientes de hasta el 60%. En aquella época, el Méhari 4×4 era uno de los pocos 4×4 con suspensión independiente en las cuatro ruedas. El coche disponía de frenos de disco en todas las ruedas[8].

Citroën comercializó el Méhari en los Estados Unidos durante los años 1969-1970, donde el vehículo se clasificó como camión[10]. Como los camiones tenían normas de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras mucho más permisivas que los turismos en los Estados Unidos, el Méhari podía venderse sin cinturones de seguridad. Budget Rent-A-Car los ofrecía como vehículos de alquiler en Hawái[1]. El castillo de Hearst, en San Simeón (California), los utilizaba como coches de vigilancia[11].

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Un motor bicilíndrico plano es un motor de combustión interna de dos cilindros con los cilindros en lados opuestos del cigüeñal. El tipo más común de motor bicilíndrico plano es el motor bicilíndrico bóxer, en el que los dos cilindros se mueven hacia dentro y hacia fuera al mismo tiempo.

El diseño del bicilíndrico plano fue patentado por Karl Benz en 1896 y el primer motor bicilíndrico plano de producción se utilizó en el coche Lanchester Phaeton de 8 CV lanzado en 1900. El motor bicilíndrico plano se utilizó en otros coches desde entonces, aunque su uso más común es en las motocicletas; los primeros modelos orientaban los cilindros en línea con el bastidor, aunque los modelos posteriores cambiaron a los cilindros perpendiculares al bastidor para proporcionar una refrigeración uniforme en ambos cilindros.

El fabricante australiano de cortacéspedes Victa también fabricó un motor bicilíndrico plano desde agosto de 1975 hasta 1980, conocido como “Twin 500” y “Supreme”. Estos motores se fabricaron en Canadá y son muy populares, ya que su producción fue escasa, probablemente debido a problemas de encendido y de combustible en los primeros modelos; el “Supreme” (el último modelo) solucionó todos estos problemas con un pistón trasero abombado, mezcladores de cárter y un sistema de encendido mejorado.

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La carrocería descapotable de perfil fijo contaba con un techo solar enrollable de lona de ancho completo, que permitía acomodar cargas de gran tamaño y que, hasta 1955, se extendía hasta cubrir el maletero del coche, llegando casi hasta el parachoques trasero.

Una reseña técnica de 1953 en Autocar describió “el extraordinario ingenio de este diseño, que es sin duda el más original desde el Ford Modelo T”[16] En 2011, The Globe and Mail lo calificó de “coche como ningún otro”[17] El escritor de automovilismo L. J. K. Setright describió el 2CV como “la aplicación más inteligente del minimalismo que jamás haya tenido éxito como coche”[18] y un coche de “racionalidad implacable”[19].

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Tanto el diseño como la historia del 2CV son un reflejo del Volkswagen Escarabajo en aspectos significativos. Concebidos en la década de 1930, para que los automóviles fueran asequibles a la gente normal por primera vez en sus países, ambos pasaron a producirse a gran escala a finales de la década de 1940, con motores bóxer refrigerados por aire en el mismo extremo que su eje motriz, omitiendo un eje de transmisión longitudinal, montando exactamente la misma distancia entre ejes de 2.400 mm (94,5 pulgadas) y utilizando un chasis de plataforma para facilitar la producción de modelos derivados. Al igual que el Escarabajo, el 2CV se convirtió no sólo en un millón de ventas, sino también en uno de los pocos coches de la historia que mantuvo una única generación en producción durante más de cuatro décadas.

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La carrocería descapotable de perfil fijo contaba con un techo solar enrollable de lona de ancho completo, que permitía acomodar cargas de gran tamaño y que, hasta 1955, se extendía hasta cubrir el maletero del coche, llegando casi hasta el parachoques trasero.

Una reseña técnica de 1953 en Autocar describió “el extraordinario ingenio de este diseño, que es sin duda el más original desde el Ford Modelo T”[16] En 2011, The Globe and Mail lo calificó de “coche como ningún otro”[17] El escritor de automovilismo L. J. K. Setright describió el 2CV como “la aplicación más inteligente del minimalismo que jamás haya tenido éxito como coche”[18] y un coche de “racionalidad implacable”[19].

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