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El caballo de vapor fiscal o caballo de vapor imponible era un sistema primitivo por el que se calculaban los tipos impositivos para los automóviles en algunos países europeos, como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia; algunos estados de EE.UU., como Illinois, cobraban las tasas de compra y renovación de matrículas para los automóviles de pasajeros en función de los caballos de vapor imponibles. La potencia fiscal no se calculaba a partir de la potencia real del motor, sino mediante una sencilla fórmula matemática basada en las dimensiones de los cilindros. A principios del siglo XX, la potencia fiscal se aproximaba razonablemente a la potencia real; a medida que se desarrollaba el motor de combustión interna, la potencia real se multiplicaba por diez o más con respecto a la potencia nominal imponible.

La fórmula de la potencia del RAC fue inventada en 1910 por el RAC a invitación del gobierno británico[1] La potencia del RAC británico se calculaba a partir de la superficie total del pistón (es decir, sólo el “diámetro”). Para minimizar los índices fiscales, los diseñadores británicos desarrollaron motores de un determinado volumen de barrido (capacidad) con una carrera muy larga y una superficie de pistón baja. Otro efecto fue la multiplicidad de modelos: Siete, Ochos, Nueve, Diez, Once, Doce, Catorce, Dieciséis, etc., cada uno de ellos para ajustarse a una clase de impuestos[2]. Los motores más grandes y con menos esfuerzo podrían haber sido igualmente económicos y, sin embargo, se producían de forma mucho más económica[2].

Impuesto de circulación basado en el tamaño del motor

El caballo de vapor fiscal o caballo de vapor imponible fue un primer sistema por el que se calcularon los tipos impositivos para los automóviles en algunos países europeos como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia; algunos estados de EE.UU., como Illinois, cobraban las tasas de compra y renovación de matrículas para los automóviles de pasajeros en función de los caballos de vapor imponibles. La potencia fiscal no se calculaba a partir de la potencia real del motor, sino mediante una fórmula matemática basada en las dimensiones de los cilindros. A principios del siglo XX, la potencia fiscal se aproximaba razonablemente a la potencia real; a medida que se desarrollaba el motor de combustión interna, la potencia real se multiplicaba por diez o más respecto a la potencia nominal imponible.

La fórmula se calculó a partir de la superficie total del pistón (es decir, sólo el “diámetro”). El factor de 2,5 tiene en cuenta las características que se observaban ampliamente en los motores de la época, como una presión media efectiva en el cilindro de 6,2 bares (90 psi) y una velocidad máxima del pistón de 5,1 m/s (1.000 pies por minuto).

El sistema introdujo una forma un tanto progresiva de gravar más a los coches de mayor valor que a los de menor coste, pero también se introdujo para proteger a la industria automovilística británica de las importaciones extranjeras, especialmente del Ford Modelo T. Los métodos de producción en masa de Henry Ford hicieron que el Modelo T tuviera un precio competitivo con los coches fabricados en Gran Bretaña a pesar de ser un coche mucho más grande, duradero y potente que otros modelos disponibles de precio similar. En 1912, Ford abrió una fábrica para construir el Modelo T en Manchester, para eludir los aranceles de importación que, hasta ese momento, habían aumentado el precio efectivo de los coches extranjeros. Según la fórmula de la RAC, el Modelo T era un coche de 22 “caballos de potencia fiscal”, lo que lo hacía más caro que sus rivales de fabricación británica a la venta por el mismo precio.

Qué es el impuesto sobre los vehículos de motor

El caballo de vapor fiscal o caballo de vapor imponible fue un primer sistema por el que se calculaban los tipos impositivos para los automóviles en algunos países europeos, como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia; algunos estados de EE.UU., como Illinois, cobraban las tasas de compra y renovación de matrículas para los automóviles de pasajeros en función de los caballos de vapor imponibles. La potencia fiscal no se calculaba a partir de la potencia real del motor, sino mediante una sencilla fórmula matemática basada en las dimensiones de los cilindros. A principios del siglo XX, la potencia fiscal se aproximaba razonablemente a la potencia real; a medida que se desarrollaba el motor de combustión interna, la potencia real se multiplicaba por diez o más con respecto a la potencia nominal imponible.

La fórmula de la potencia del RAC fue inventada en 1910 por el RAC a invitación del gobierno británico[1] La potencia del RAC británico se calculaba a partir de la superficie total del pistón (es decir, sólo el “diámetro”). Para minimizar los índices fiscales, los diseñadores británicos desarrollaron motores de un determinado volumen de barrido (capacidad) con una carrera muy larga y una superficie de pistón baja. Otro efecto fue la multiplicidad de modelos: Siete, Ochos, Nueve, Diez, Once, Doce, Catorce, Dieciséis, etc., cada uno de ellos para ajustarse a una clase de impuestos[2]. Los motores más grandes y con menos esfuerzo podrían haber sido igualmente económicos y, sin embargo, se producían de forma mucho más económica[2].

El impuesto sobre vehículos de motor es un ejemplo de

Vamos a ver cómo saber los caballos de potencia de un coche , respondiendo así a una de las preguntas más frecuentes entre los conductores y aficionados al motor.  Y es que los caballos de fuerza de un vehículo determinan la fuerza que el motor ejerce sobre los neumáticos, dándonos así mucha más información y determinando aspectos como la velocidad, la aceleración o el consumo de un determinado coche.  Muchos de ellos con potenciales compradores que quieren conocer de primera mano los datos reales de un determinado modelo , así como conductores habituales que quieren saberlo todo sobre la potencia de su vehículo.  A continuación, no te pierdas cómo conocer los caballos de un coche.

Los caballos de un coche se refieren directamente a la potencia de un coche a través de los llamados caballos de potencia (CV), que determinan la potencia real de un vehículo declarada por su fabricante.  Los caballos de fuerza o CV son una unidad de medida que determina la potencia necesaria para levantar 75 kilos a una altura de un metro en un segundo; el término proviene directamente del siglo XIX cuando se medía la fuerza de las máquinas de vapor.

Estibaliz Latorre

Hola, soy Estibaliz Latorre licenciada en Biología por la Universidad Autónoma de Madrid.