Calcular caballos fiscales a cv


Impuesto europeo sobre la cilindrada del motor

Es de risa que hayan querido poner pi = 3,14159… en esas fórmulas, entre otras cosas porque pondrían un factor arbitrario de 12, 18 o 24 en las fórmulas por razones “fiscales”. Más hilarante aún es la aproximación 3,15. ¿En qué estaban pensando? Seguramente, “por razones fiscales” 12/pi, 18/pi y 24/pi podrían aproximarse por 4, 6 y 8, respectivamente, y también habría aportado unos ingresos fiscales marginalmente mayores…

Espera, aquí… he transformado estas fórmulas por comodidad, ya que con las calculadoras electrónicas actuales no es difícil calcular la cilindrada. Por el contrario, en los años 20 era bastante difícil, y estas fórmulas se basaban únicamente en el diámetro y la carrera; por ejemplo, la fórmula alemana era: PS = 0,003 * N * B * B * Swhere N es el número de cilindros, B el diámetro y S la carrera en centímetros. En Alemania, creo, Pi se aproxima hoy a 3,12. ¿Por qué? Porque si tienes el diámetro y quieres el área del pistón, tienes que aproximar Pi/4 que es aproximadamente 0,785, y si quieres un punto decimal menos tienes que decidir entre 3,16 y 3,12. Así que 3,15 no está tan mal, en realidad… Pero aquí tengo que subrayar que esta fórmula francesa (y la aproximación) es sólo una suposición educada que he hecho basada en una serie de muestras.

Significado de la potencia fiscal

La potencia fiscal o caballo de fuerza imponible fue un primer sistema por el que se calculaban los tipos impositivos para los automóviles en algunos países europeos como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia; algunos estados de EE.UU., como Illinois, cobraban las tasas de compra y renovación de matrículas para los automóviles de pasajeros en función de la potencia fiscal. La potencia fiscal no se calculaba a partir de la potencia real del motor, sino mediante una fórmula matemática basada en las dimensiones de los cilindros. A principios del siglo XX, la potencia fiscal se aproximaba razonablemente a la potencia real; a medida que se desarrollaba el motor de combustión interna, la potencia real se multiplicaba por diez o más respecto a la potencia nominal imponible.

  De los caballos o relativo a ellos

La fórmula se calculó a partir de la superficie total del pistón (es decir, sólo el “diámetro”). El factor de 2,5 tiene en cuenta las características que se observaban ampliamente en los motores de la época, como una presión media efectiva en el cilindro de 6,2 bares (90 psi) y una velocidad máxima del pistón de 5,1 m/s (1.000 pies por minuto).

El sistema introdujo una forma un tanto progresiva de gravar más a los coches de mayor valor que a los de menor coste, pero también se introdujo para proteger a la industria automovilística británica de las importaciones extranjeras, especialmente del Ford Modelo T. Los métodos de producción en masa de Henry Ford hicieron que el Modelo T tuviera un precio competitivo con los coches fabricados en Gran Bretaña a pesar de ser un coche mucho más grande, duradero y potente que otros modelos disponibles de precio similar. En 1912, Ford abrió una fábrica para construir el Modelo T en Manchester, para eludir los aranceles de importación que, hasta ese momento, habían aumentado el precio efectivo de los coches extranjeros. Según la fórmula de la RAC, el Modelo T era un coche de 22 “caballos de potencia fiscal”, lo que lo hacía más caro que sus rivales de fabricación británica a la venta por el mismo precio.

Calculadora de caballos de fuerza rac

El caballo de vapor fiscal o caballo de vapor imponible fue un primer sistema por el que se calcularon los tipos impositivos para los automóviles en algunos países europeos como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia; algunos estados de EE.UU., como Illinois, cobraban las tasas de compra y renovación de matrículas para los automóviles de pasajeros en función de los caballos de vapor imponibles. La potencia fiscal no se calculaba a partir de la potencia real del motor, sino mediante una fórmula matemática basada en las dimensiones de los cilindros. A principios del siglo XX, la potencia fiscal se aproximaba razonablemente a la potencia real; a medida que se desarrollaba el motor de combustión interna, la potencia real se multiplicaba por diez o más respecto a la potencia nominal imponible.

  Como apostar a caballos

La fórmula se calculó a partir de la superficie total del pistón (es decir, sólo el “diámetro”). El factor de 2,5 tiene en cuenta las características que se observaban ampliamente en los motores de la época, como una presión media efectiva en el cilindro de 6,2 bares (90 psi) y una velocidad máxima del pistón de 5,1 m/s (1.000 pies por minuto).

El sistema introdujo una forma un tanto progresiva de gravar más a los coches de mayor valor que a los de menor coste, pero también se introdujo para proteger a la industria automovilística británica de las importaciones extranjeras, especialmente del Ford Modelo T. Los métodos de producción en masa de Henry Ford hicieron que el Modelo T tuviera un precio competitivo con los coches fabricados en Gran Bretaña a pesar de ser un coche mucho más grande, duradero y potente que otros modelos disponibles de precio similar. En 1912, Ford abrió una fábrica para construir el Modelo T en Manchester, para eludir los aranceles de importación que, hasta ese momento, habían aumentado el precio efectivo de los coches extranjeros. Según la fórmula de la RAC, el Modelo T era un coche de 22 “caballos de potencia fiscal”, lo que lo hacía más caro que sus rivales de fabricación británica a la venta por el mismo precio.

Hp a cv

El caballo de vapor fiscal o caballo de vapor imponible fue un primer sistema por el que se calcularon los tipos impositivos para los automóviles en algunos países europeos, como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia; algunos estados de EE.UU., como Illinois, cobraban las tasas de compra y renovación de matrículas para los automóviles de pasajeros en función de los caballos de vapor imponibles. La potencia fiscal no se calculaba a partir de la potencia real del motor, sino mediante una sencilla fórmula matemática basada en las dimensiones de los cilindros. A principios del siglo XX, la potencia fiscal se aproximaba razonablemente a la potencia real; a medida que se desarrollaba el motor de combustión interna, la potencia real se multiplicaba por diez o más con respecto a la potencia nominal imponible.

  Equivalencia caballos fiscales y reales

La fórmula de la potencia del RAC fue inventada en 1910 por el RAC a invitación del gobierno británico[1] La potencia del RAC británico se calculaba a partir de la superficie total del pistón (es decir, sólo el “diámetro”). Para minimizar los índices fiscales, los diseñadores británicos desarrollaron motores de un determinado volumen de barrido (capacidad) con una carrera muy larga y una superficie de pistón baja. Otro efecto fue la multiplicidad de modelos: Siete, Ochos, Nueve, Diez, Once, Doce, Catorce, Dieciséis, etc., cada uno de ellos para ajustarse a una clase de impuestos[2]. Los motores más grandes y con menos esfuerzo podrían haber sido igualmente económicos y, sin embargo, se producían de forma mucho más económica[2].